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Qui somme nous ?
Ese RAAFAT TOUR MECANIQUE est Spécialisé dans l’usinage et la rectification des pièces moteurs thermique 2temps et 4 temps. (Automobile, Poids Lourds, matériel de Travaux Publics, l’Agriculture, l’Industrie, la Marine…).
Sis a 23 av ali belhawen - ben arous 2013- tunisie
Ouvert du lundi à vendredi 8h a 17h
Samedi 8h a 13h
Park machine : nous somme équiper d’une gamme complète de machine pour effectuer les différant opérations de rectifications moteur pour vous.
Nos machines sont de la marque prestigieuse « ROBBI » leadeur mondiale.
www.robbispa.com
L’équipe de travaille : notre personnelle est parmi les plus qualifier avec une expérience pas moins de 10ans.
(Photo)
Nos clients
Alpha FORD, land rover, jaguar, MAN, ADEV NISSAN, STQ, STC, CHIMIC AGREE, SOTUFRIP, SOTELEG, VEGA, COTEMA,
REGIE SONDAGE HYDROLIQUE, Ste EL FOULEDH, SMTI, STE MEDICAR, FORASOL, COCEBLE, CHAKIRA CABLE, SNCFT, ARCHIVE NATIONAL, TRANSTIR, POULINA, STE LES CARRELAGES ET MARBRE EL AFRANE, INDUPLAST…
Nos services
Blocs moteur
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Le bloc-moteur ou bloc-cylindres remplit différentes fonctions : Il existe différentes sortes de blocs-moteur : Le bloc avec chemises sèches : dans le cas d’un bloc en fonte, les chemises pourront être remplacées après une usure importante ; dans le cas d’un bloc en aluminium, les chemises sèches seront mise en place à la fabrication du bloc, elles pourront donc être réalésées mais pas changées. Dans les deux cas le bloc comportera les chambres d’eau ou les ailettes nécessaires au refroidissement du moteur. |
Le bloc avec chemises humides : le bloc sera soit en fonte, soit en aluminium. Les chemises, installées dans un carter creux, seront maintenues pour la partie supérieure, par la culasse, et pour la partie inférieure par le carter lui-même.(avec une étanchéité sur la partie basse). L’avantage de ce principe, est le remplacement facilité des chemises. Il existe plusieurs appellations pour les moteurs automobiles : |
1/réalésage :
Le réalésage est obligatoire Lorsque le bloc moteur est user (forte kilométrage) ou endommager (casse de segment).
Le réalésage consiste à en lever de la matière sur l’intérieur du cylindre a fin d’éliminer l’usure
Centrage du cylindre réalésage
2/chemisage :
Si le bloc est trop endommager est l’usure dépasse les cotes de réparation (hors cote).
Une opération de chemisage s’impose.
- Pour le chemisage d’un bloc non chemisé d’origine, il faut commencer par défoncer les logements de cylindres afin d’agrandir le diamètre pour permettre la pose d’une chemise.
Chemise pose de chemise et réalésage
* Pour le chemisage d’un bloc chemisé d’origine (rechemisage), l’opération est plus rapide et plus simple. On retire la chemise usagée et on pose la chemise neuve.
3/glaçage :
Le glaçage est fait suit au réalésage ou le chemisage.
Il est fait pour donner au cylindre la surface optimum pour l’étanchéité est le bon fonctionnement du segment
Glaçage prise de mesure finale
4/surfaçage :
Le surfaçage consiste à rectifier la face du bloc moteur en contacte avec la culasse (qui peut être déformé suit a un échauffement important) pour la rendre parfaitement plane.
Face de bloc surface
5/alésage en ligne :
Face à une dégradation importante des coussinets causant une usure dans le bloc ou une ovalisation, l’alésage en ligne est impératif pour maitre au rond le palier afin de permettre aux coussinets de prendre leur place exacte à l’intérieur de leur logement.
Culasse
C’est une pièce, fixée au bloc-moteur à l’aide de vis spéciales et qui contient :
- les soupapes d’admission et d’échappement
- les bougies d’allumage.
- les organes de distribution, (dans la plupart des cas des moteurs récents).
- les conduits de refroidissement.
- les chambres de combustion.
La culasse doit présenter différentes qualités, qui sont, la résistance à la pression, une bonne conductibilité thermique, la résistance à la corrosion, les chambre de combustion ne doivent présenter aucunes irrégularités, afin d’éviter les points chauds, et d’éliminer les risques d’auto-allumage.
- Une parfaite planéité est exigée pour éviter le passage de l’huile dans l’eau et inversement, le joint de culasse placé entre le bloc-moteur et la culasse assure l’étanchéité désirée, et les éventuelles variations thermiques.
- La synchronisation des éléments de distribution doit être parfaite, pour assurer la montée des pistons et la fermeture des soupapes, et la descente des pistons et l’ouverture des soupapes : c’est ce qu’on appelle le calage de distribution.
- Une déformation du plan de joint est généralement tolérée (environ 0,05 mm), au delà une rectification de la culasse sera nécessaire.
- La culasse doit être serrée à un couple précis (données constructeur), et dans un ordre tout aussi précis :
- en croix
- en escargot
- Les soupapes que reçoit la culasse, sont soit d’admission soit d’échappement, et sont différentes quand à leur conception car elles travaillent à des températures différentes
- La soupape d’admission est généralement réalisée en acier mi-dur au chrome ou au chrome-molybdène.
- La soupape d’échappement, elle, est réalisée en acier austénitique, résistant à la haute température et à la déformation.
Culasse
1/surfaçage :
Le surfaçage de culasse s’effectue suite à un réchauffement excessif de la culasse (un manque de refroidissement ou problème de combustion interne) engendrant une déformation du plan de joint de culasse.
Culasse Avant culasse après
2/guide de soupape :
La guide soupape comme sont nom l’indique elle sert à garder la soupape dons sa trajectoire verticale de monter est descente (admission / échappement)
Si l’alésage intérieur du guide est usé elle doit être changée.
Démontage et montage guide de soupape
3/rectification de siège :
Les sièges sont le point de contacte entre la culasse et la soupape. Cette surface circulaire doit être parfaite pour garantir une étanchéité complète. (Impérative pour la combustion)
Siege de soupape opération de rectification
4/vérification circuit (huile/eau) :
Cette opération a pour but de s’assurer de l’intégrité de la pièce (pas de fissure), elle est effectuer généralement lorsque qu’un problème de refroidissement, de consommation d’eau ou mélange d’huile avec de l’eau surviennent.
Vérification culasse
Vilebrequin
Le vilebrequin est une pièce de moteur à combustion. Il est l’élément principal du dispositif bielle-manivelle Il permet la transformation du mouvement linéaire alternatif du ou des piston(s) en un mouvement de rotation continu[].
Le vilebrequin est composé de plusieurs tourillons alignés, sur lesquels il tourne. Entre ces paliers se trouvent, excentrés, des manetons, sur lesquels sont montées les bielles. L’excentricité E, distance entre l’axe d’un maneton et l’axe d’un tourillon, définit la course C du piston.
On obtient alors : C = 2E. Cette distance détermine en partie la cylindrée du moteur.
C’est donc le vilebrequin qui va entraîner tous les éléments du moteur qui ont besoin d’un mouvement rotatif comme :
1/La rectification
il est souhaitable, au moment de la remise en état du moteur, de ne pas se contenter de monter des coussinets neufs, mais également de faire rectifier le vilebrequin.
La rectification du vilebrequin consiste à enlever de la matière sur le diamètre des portées. Par construction, nos vilebrequins sont étudiés pour pouvoir subir deux rectifications ou plus (suivant model).
La rectification se fait sur une rectifieuse permettant la mise en rotation du vilebrequin tant sur son axe principal que sur les axes excentrés des paliers de bielles. Une meule en matériau abrasif se déplaçant latéralement sur un guide de précision vient usiner les manetons ainsi mis en rotation. Les cotes sont d’une précision inférieure au 1/100 de mm et l’état de surface des portées de vilebrequin laisse apparaître un miroir appelé en jargon de préparateur les “soies” du vilebrequin.
Rectification vilebrequin
2/dressage :
Si la flèche d’un vilebrequin montre une déformation ne dépassant pas 5/10 on peut le redresser.
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Bielles :
Utilisées dans les moteurs thermiques, les bielles transforment le mouvement alternatif rectiligne des pistons en un mouvement rotatif continu (ou presque !) du vilebrequin
Une bielle de moteur automobile comporte deux alésages circulaires, l’un de petit diamètre, appelé pied de bielle’, et l’autre de grand diamètre, appelé tête de bielle.
Le pied de bielle est engagé autour de l’axe du piston. L’axe de piston peut être libre dans le piston et serré dans le pied de bielle, serré dans le piston et libre dans le pied de bielle ou encore libre dans le piston et libre dans le pied de bielle (montage le plus répandu). La friction entre la bielle et l’axe est réduite par l’interposition entre les deux pièces mobiles d’une bague circulaire recouverte ou constituée de métal antifriction (bronze, par exemple), ou de roulements (à aiguilles le plus souvent).
La tête de bielle, elle, enserre le maneton du vilebrequin. Pour permettre le montage dans le cas d’un vilebrequin assemblé, la tête est coupée en deux dans un plan diamétral perpendiculaire à l’axe général de la pièce. La partie coupée s’appelle le chapeau de bielle. Après montage, le chapeau (ou pontet) est réassemblé au reste de la bielle par des boulons. À l’inverse, la bielle peut être d’une seule pièce si le vilebrequin est constitué de parties assemblées après montage de la bielle
Bielle et piston
1/Alésage bague de bielle :
Lorsque la bague anti friction est usée, il faut la changer. Cette bague peut avoir un alésage interne déjà travaillé (bague fini) ou bien il faut intervenir pour l’usiner (bague ébauché).
Ajustage de la bague montage de la bague
Alésage de la bague
Divers :
Confection des coussinets sur mesure, alésage tambour, travaux de tour, démontage et montage roulement de tout genre et toute taille …
Contacte :
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